买车还是租车？政府都出新政策了
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重磅！8月8日，交通运输部、住房城乡建设部正式发布了“关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见”。在这个意见里，提出了如下要点：
1、鼓励各地发展“小微型客车租赁”，尤其是“汽车共享”；
2、明确要求各地政府部门做到以下几点：
制定小微型客车租赁发展规划，并纳入综合运输体系规划和城市综合交通体系规划；统筹安排租赁网点和停车场地；加强小微型客车租赁与不同交通运输方式的换乘衔接，推进机场、火车站、汽车站、港口等交通枢纽小微型客车租赁营业网点以及客流密集区域停车站点建设。
这意味着什么？意味着继“共享单车”后，政府现在有意引爆一个新的行业——共享汽车！那么共享汽车有什么利弊？又会有什么影响呢？未来它又能否撼动私家车的地位呢？
优势
无车族的福音
在城市车辆限行、车牌限购的大背景下，买车、养车的成本变高，城市停车越来越难等问题制约了一部分人的买车欲望，而“共享汽车”的出现，则满足了“无车族”的用车需求。
使用方便，收费便宜
目前的共享汽车基本只需要下载一个官方APP就可以直接使用。通过上传相关身份、驾驶证明完成注册，缴纳一定押金后就可以预约使用相关网点车辆，一键租还，非常方便。
而更让消费者跃跃欲试的是它相对低廉的租金。以上汽公司的分时租赁汽车应用EVCARD为例，该平台在上海地区共提供3种车型，分别是荣威e50、奇瑞eQ和芝诺1E，根据车型不同收费也不相同。其中荣威e50和奇瑞eQ收费0.5元/分钟；芝诺1E收费1元/分钟，没有起步价。很明显相对于传统出租车以及滴滴快车都要便宜不少，这也成了很多人使用共享汽车的原因之一。
资源共享，绿色出行
共享汽车通过分时租赁的方式充分利用了时空资源，特别是在汽车资源闲置严重的一二线城市中，让汽车的使用效率得到提升。
除此之外，目前绝大多数共享汽车使用的均为纯电动车型，有利于减少环境的污染，顺应了时代的潮流。因此，多个共享汽车平台都得到了当地政府及车企的赞助与支持。
伴随着共享经济的春风，共享汽车的优势的确不少，但其劣势同样明显。
劣势
停车难
目前绝多大数共享汽车平台采用的都是网点取还，即取车换车都必须在官方设置的停车点完成，不可随意取还。这就很大程度上限制了共享汽车的使用场景，你很可能遇到开走一辆共享汽车之后找不到停车点的尴尬问题，更别提网点的分布多少了。
即便没有固定停车位，这也不意味着你可以随意停放，毕竟它不是一辆自行车。而且在目前业界只有car2go采取“摩拜”模式，即没有固定停车位，但稍不注意，你就很可能会收到罚单（租赁平台当然不会替你承担）。
违章事故处理难
从官方说明来看，各家共享汽车对于事故和违章的处理模式大同小异——如果出现事故，需要第一时间联系服务提供方，正常走保险流程理赔。但实际操作起来却并不如此，很多消费者遇到事故后，都表示客服难打，理赔非常麻烦，并且在处理阶段你依然处于计费中或者需要扣除你的相应费用。
同时，共享汽车法律责任认定也是一个难题。由于分时租赁汽车具有随取随用随还的特性，在这场“接力”租赁汽车过程中如果出现事故就很难判定责任。一旦出现交通事故，共享汽车是否具有路权、责任的划分、乘客人身财产及时间的损失等，这些都是必须正视的问题。
车况及民众素质
共享汽车真正能够良好运营，需要大部分用车人的“良心驾驶”。不但要求每一位乘客都尽量不损坏车辆，而且还需要及时报告车辆的损坏情况。但是分时租赁服务即使在发达国·家，比如法国和南欧，分时租赁车辆的车况往往也很不理想，内饰要比出租车脏很多。更别说在中国屡屡爆出的共享单车拆GPS、从楼上扔下、丟进河里的奇葩新闻，民众素质更是可见一斑。
因此对于共享汽车来说，这也是一个不大不小的"隐患"。用车人的素质直接影响到车辆的损耗，毕竟随着布局的深入、网点的增多，共享汽车的维护成本也是笔不小的开销。
跟“共享单车”相比，“共享汽车”的意义更为重大。看到这些影响就知道了。
影响一：以北京为代表的“大城市病”，找到了解决方案
如果地方政府可以构建起“出租车+各类快车、专车+共享汽车”的服务体系，再辅以发达的高铁、地铁、公交车系统，那么大城市居民未来可以不用买车。
一方面，汽车的利用率会大大提高；另一方面，汽车停放的难题将迎刃而解。比如北京这样拥有五六百万辆私家车的城市，将来只需要200万辆各类共享汽车肯定能满足出行的需要。
近日北京街头出现的共享豪车“小红帽”——奥迪A3
少了百万辆级汽车的停放需求，城市道路可以更加通畅（可以减少路边停车位），小区道路可以更加宽阔，孩子们可以在自己小区里奔跑起来，城市给人的压迫感可以大大减轻。
到了那个时候，我们或许会惊讶地发现：少了上百万辆汽车之后，北京这类城市，根本就没有什么城市病——交通拥堵消失了，空气变好了！
对于居民来说，有了充足的共享汽车和地铁、公交网络，就不用买车了，生活成本开支也降低了（共享汽车普及后，政府肯定会对私家车开征更高的收费，以抑制拥有量，解决城市病）。
影响二：将诞生新的“超级独角兽”企业
可以想见，未来的“共享汽车”一定是一个超级巨大的市场，从新车购置、配套服务和售后服务，规模将超过万亿级。中国将诞生的企业巨头，估值也肯定会远远超过现在的摩拜、ofo等。
影响三：汽车行业“大地震”
出租车是“有高价牌照、税负较重、配备司机”的共享汽车，各类快车、专车是“门槛较低、税负较轻、配备司机”的共享汽车，而交通部、住建部刚刚出台的政策，鼓励的是“不配备司机的共享汽车”。三代“共享汽车”齐头并进，将逐步把中国的汽车消费，带入“共享时代”。（未来还会有无人驾驶的共享汽车）
截至今年3月末，中国汽车保有量超过2亿辆，其中私家车1.5亿辆。全国有6个城市（北京、成都、重庆、上海、苏州、深圳）汽车拥有量超过300万，49个城市超过100万辆。2016年，中国汽车的销量是2800万辆。
这样一个庞大的市场，未来将被“共享汽车”深刻改变。
首先，销量还能不能维持每年3000万辆（2017年将达到）的量级，就很难说了。弄不好，今年的3000万辆就是顶部，未来会逐步下降。汽车行业的竞争，将进入“血拼阶段”！
其次，车商将血拼什么？当然是汽车的小型化、智能化、新能源化，这肯定是政府鼓励的方向。不实现上述“三化”的车上，将被淘汰！
尤其值得注意的是，共享汽车时代政府管控力度加大，对新能源车的要求提高，可能会加速燃油汽车的淘汰。近日，英国和法国政府先后宣布，将提环境污染税费的征收，并宣布在2040年之前，禁止生产使用所有新的柴油和汽油发动汽车。
在中国的一线城市，由于共享汽车时代的到来，在禁止燃油车上，很有可能会走在英国、法国的前面。
汽油车、柴油车的夕阳，已经清晰可见了！
第三，车商必须超级规模化。只有这样才能降低成本，适应“共享汽车”时代大规模采购的局面。因为未来的主要客户，将不再是散户，而是运营商。他们价格谈判能力会非常强，对车商控制成本的能力将是巨大的考验。
影响四：中国将摆脱对石油的依赖，有利于国·家安全
共享汽车将加速中国汽车行业的“新能源化”，其结果只能是——中国对石油、天然气的需求迅速见顶。
目前，中国是全球相当大油气进口国，中国对中东、中亚、俄罗斯等地的能源依赖日益增强，这不利于中国的国·家安全。通过发展共享汽车，完整推进新能源汽车，将让中国更早在能源问题上“解套”。
从全球角度看，新能源汽车的普及，将最终改变地缘政治，把不能转型的传统石油国·家送进垃圾箱。这些通过石油躺着挣钱、还NB哄哄的国·家，已经走到了尽头。
从这个意义上说，共享汽车将开启中国的新时代！
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