装配铅酸电池的电动车不仅变得很笨重而且行驶里程受到约束，电动车制造要转型升级必须要由铅酸电池升级为锂电池开始。不采用锂电池，再好的电动车也是低端产品，采用锂电池是电动车转型升级的关键。目前，锂电池的电池容量密度是铅酸电池的三倍左右。
根据***新能源产业政策提出要求，到2020年动力锂电池容量密度要达到300Wh/kg，而锂电池制造成本也将大幅下降，电池成组系统的费用将下降到每瓦时1Wh的价格，锂电池的容量密度要比目前普通的铅酸电池提高到约6倍左右。而且经过大规模的产业化，到那时锂电池制造的价格劣势将逐渐扭转，电动车的锂电池替换率将会有较大幅度的提升。
当然，这些仅仅是理论上的理想状态，要实现电动车大量采用锂电池的目标，目前看来还需要以下三个支点：
1、***出台扶持电动车采用锂电池的政策，给予包括税收等方面的优惠。近两三年里，国内企业在锂电池用于新能源汽车上的投入已高达二三千亿资金，中高端锂电池的供不应求将转化为供过于求，由此产能必然会向电动车产业输送。但是，没有政策的扶持，锂电池大规模推向电动车产业还是存在一定的障碍。
2、整车企业要加大研发的投入，使电动车的电控系统更加的完善与匹配。同时做好整车外观的自我设计，这样可以摆脱产品的同质化现象。现在，绝大部分从事铅酸电池电动车的企业依然采取依赖零部件企业的特征，一旦大规模采用锂电池，整车企业缺乏实力雄厚的电控系统的研发和解决方案，制造出来的锂电车性能与质量肯定要受到影响。
3、售后服务的体系需要科学合理的设定。锂电车为什么在这些年里很难推广？这同锂电车的售后服务体积的建立有着非常重要的关系。因此，锂电池使用的解决方案一定要市场化，更好地解决维修时间长的问题。
电动车要做到轻量化、长距离行驶、更好的外观，并通过互联网+来实现智能化，采用锂电池不可或缺。如果高性能锂电池大规模使用在电动车上，到那时，我们的电动车无论是骑行里程和配置都将会出现革命性的突破。
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